今年全球航空公司经营普遍艰难，而明年行业净利润率很可能仍处低位。昨日，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）公布最新的2012年行业前景报告，将2012年全球航空业盈利预期由6月份预测的30亿美元上调至41亿美元，净利润率由6月份预测的下降0.5%增加到下降0.6%。同时，国际航协首次发布了对2013年的盈利预测，预计全球航空业利润将上升至75亿美元，但净利润率仅为1.1%。　
    国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟指出，接下来，欧洲主权债务危机的阴霾还会持续不散；中国将继续保持适度增长；日本和美国最近实施的量化宽松货币政策需要一段时间才能带来增长。尽管近几月一些风险略有减少，但却持续对商业信心带来消极影响。盈利前景的改善是航空公司在困难的环境下努力得来的成果。
    总体来看，尽管近几月行业风险略有减少，但商业信心却依旧不振。可以看出，航空业盈利能力依旧犹如在钢丝上行走。汤彦麟还强调，目前，在世界上许多地方，航空业经常遭遇高税收、基础设施不足等难题。这些不利因素都抑制了行业的增长。
    对于2013年的盈利预测，国际航协认为，在经济恢复强劲增长以及较低的石油价格作用下，全球航空业利润将上升至75亿美元，但资本回报率仍然远远低于其他行业，利润率只有1.1%。该预测是基于2013年全球GDP增长2.5%做出的（2012年GDP增长预期为2.1%）。这将有助于客运量增长4.5%，货运量增长2.4%。
　　国际航协认为，区域差异仍将持续到2013年，北美航空公司预计将继续严格的运力管理实现收益；亚太运营商将有望通过货运量的提高而实现盈利增长；尽管运力降低以及全球贸易环境下长途市场客运保持增长，但欧洲航空公司仍将成为2013年唯一亏损的地区。
    从2012年1月起，航空业正式被纳入欧盟的碳排放交易机制，包括2000多家外国航空公司，都被纳入这一机制。也就是说，所有在欧盟境内飞行的航空公司其碳排放量都受限，超出部分必须掏钱购买。
　　欧盟的单边行动势必对本就盈利状况不佳的航空运输业造成负面影响，因而遭到广泛抵制。对此，一览航空航天英才网观察员表示，欧盟的政策“间接推高机票价格，最终买单的是消费者”。

 

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