据有关报道，10年前全日空航空公司（ANA）不顾外界对波音787的质疑，签署了50架梦想飞机的启动订单。现在，日本已经成为了运营波音787最多的国家，全球49架在役波音787飞机中，全日空和日本航空公司（JAL）运营了24架。由于近期波音787事故频发（十天七事故），日本、美国等多国已经下令停飞波音787，对波音787安全性的质疑集中在该飞机的锂电池，此事件对波音公司和全日空的股价影响很大，波音公司上一周累计跌幅达3.3%，市值蒸发19亿美元，全日空股价单日暴跌14%至九年低位，但是不仅他们受到直接的打击，与波音787飞机相关的供应商以及其他飞机制造商都可能受到波及。
　　波音787飞机零部件的35%都由日本的企业供应，日本航空业界甚至称之为“准国产飞机”，三菱重工是碳纤维增强塑料的主供应商，富士重工为该飞机生产了波音787中央翼盒，停飞波音787会影响后期生产，这两家供应商的股价有所下降；引擎用涡轮机厂商IHI的股价也较15日相比下挫4%；东丽公司为波音787客机提供可以减轻机身重量的碳素纤维，该公司股价17日盘中一度跌破500日元，创近一个月新低，当天收盘报500日元，较15日下跌6%；电池制造商杰士汤浅（GS YUASA）的抛盘持续涌现，17日杰士汤浅的股价以305日元收盘，较15日下跌了9%，17日早盘一度下探至297日元的低位。
    其次，相应的给工业巨头提供原材料的小企业，也会在短期内调整自己的生产供应，当然根据不要把鸡蛋放在同一个篮子里的原理，扩大自己的销售渠道是最好的解决办法。
    当前每一架新飞机在投运前都要经过复杂而漫长的测试取证环节，但是各个零部件的合格并不能代表所组成飞机的性能状况，真正的测试是从航空公司正式将该飞机投入航线运营时开始的。如今美国联邦航空管理局Federal Aviation Administration（ 简称FAA)宣布对波音787的安全性进行全方位调查，这有可能导致FAA和世界其他国家改变对新飞机试航取证模式，一旦要求波音787在复飞前进行更复杂的测试，那么日本、加拿大、中国、俄罗斯、巴西、美国、法国等国家的飞机制造商都将会受到影响，这就会花费更长的时间对新飞机进行适航取证。
 

 

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